Proiectul de buget pe 2026 aduce o surpriză care, de fapt, nu mai surprinde pe nimeni… ZERO lei alocați pentru completarea studiului de fezabilitate al Autostrăzii A3 Ploiești – Brașov.
Este vorba despre una dintre cele mai așteptate autostrăzi din România, un proiect invocat de două decenii în programe guvernamentale, strategii de dezvoltare și promisiuni electorale.
Realitatea din buget spune însă altceva, anumezero finanțare pentru un proiect blocat deja de doi ani .
Explicația oficială: „Nu e o problemă că e trecut 0 lei”
Reprezentanții Companiei Naționale de Investiții Rutiere încearcă să calmeze situația. Alexandru Lancuzov, purtătorul de cuvânt al CNIR, susține că lipsa banilor din buget nu ar trebui interpretată ca o blocare a proiectului.
Potrivit acestuia, dacă va fi nevoie de plăți, fondurile pot fi alocate ulterior prin realocări bugetare sau transferuri interne. Cu alte cuvinte, proiectul nu ar avea nevoie de o linie clară de finanțare pentru a merge mai departe.
Această logică ne pune pe gânduri…Dacă proiectul este într-adevăr o prioritate, de ce nu apare cu o finanțare explicită în buget?
Un proiect blocat și recunoscut ca atare
Situația este cu atât mai problematică cu cât chiar conducerea CNIR recunoaște blocajul. Directorul general al companiei, Gabriel Budescu, a declarat, în ianuarie 2026, căA3 Ploiești – Brașov este singurul contract pe care instituția nu a reușit să-l deblocheze .
Motivul invocat este lipsa de disponibilitate a proiectantului, ceea ce a determinat CNIR să calculeze penalități și să pregătească aplicarea clauzelor contractuale. O dispută administrativă care se traduce însă, în practică, prin ani pierduți pentru unul dintre cele mai importante proiecte rutiere din România.
Studiul de fezabilitate, întârziat cu anii
Contractul pentru studiul de fezabilitate și proiectul tehnic a fost semnat în 2021, iar finalizarea era programată inițial pentru 11 septembrie 2024. Între timp, termenul a devenit pur orientativ.
Proiectantul estimează acum că studiul ar putea fi predat abia în toamna anului viitor. Abia după acest moment, CNIR ar putea lansa licitația pentru proiectare și execuție.
Asta înseamnă că, în cel mai optimist scenariu, construcția efectivă a autostrăzii ar putea începe abia peste câțiva ani.
„Prioritate națională”, doar la nivel declarativ
În discursul public, Autostrada Ploiești – Brașov rămâne o„prioritate națională” . Deputatul Călin Groza, membru al Comisiei de Transporturi, afirma recent că este inacceptabil ca un proiect vital pentru Valea Prahovei și economia națională să rămână blocat ani la rând.
Declarația este corectă, dar ridică o problemă mai profundă atâta timp cât,în România, aproape toate marile proiecte de infrastructură sunt declarate priorități, însă puține sunt tratate ca atare în realitate .
Bugetul, termenele și responsabilitățile ar trebui să reflecte această prioritate. În cazul A3 Ploiești – Brașov, ele reflectă mai degrabă o amânare permanentă.
Autostrada care întârzie dezvoltarea
Importanța acestei autostrăzi este evidentă. Valea Prahovei reprezintă unul dintre cele mai aglomerate și turistice coridoare ale țării, iar lipsa unei rute de mare viteză afectează nu doar turismul, ci și transportul de mărfuri și mobilitatea regională.
Blocajul proiectului are efecte directe asupra economiei, asupra investițiilor și asupra dezvoltării infrastructurii montane.
Între promisiuni și realitate
În timp ce autoritățile vorbesc despre realocări de fonduri și despre viitoare licitații, cifrele din buget spun o poveste mult mai simplă, adicăzero lei pentru un proiect considerat esențial .
Autostrada Ploiești – Brașov rămâne astfel simbolul unui paradox bine cunoscut în infrastructura românească, cândproiectele declarate strategice sunt tratate administrativ ca opționale .
Până când această (i)logică nu se schimbă, cea mai așteptată autostradă a României riscă să rămână, încă mulți ani, doar o promisiune repetată în fiecare nou buget.